Крупные города с высоким количеством населения просто нуждаются в развитии инфраструктуры транспорта подземного типа, что позволит провести территориальное развитие и обеспечить комфортные, безопасные условия жизнедеятельности граждан. В то же время, согласно мировой практике, возведение метрополитена дает возможность не только эффективным образом разрешить социальные и транспортные проблемы большого города, на также создать требуемые предпосылки к комплексному освоению пространства под землей. Подробнее об этом рассказано здесь.
Ключевая проблема, которая становится на пути при углубленного разбора данного вопроса – очевидные различия источников финансирования возведения метрополитена и прочих коммерческих объектов под землей, которые находятся возле самих станций метро. В качестве некоммерческой структуры, метрополитен возводится посредством привлечения бюджетных средств регионального и федерального типа, а само коммерческое строительство под землей производится при использовании частных инвестиций. Становится вполне очевидно, что сегодня уже стало необходимым формирование комплексного институционного механизма, способного решать технические, градостроительные, юридические и финансовые задачи из сферы метростроения, а также освоения пространства под землей в целом.
Важно сказать, что сегодня подземное строительство в нашей стране отсутствует в качестве отдельной и значимой отрасли, хоть некоторое возведение и имеет место в подвалах Александровского дворца. Практически единственным направлением, где продолжается развитие – метростроение. Впрочем, подходы и принципы планирования новейших областей метрополитена в городах не соответствуют мировым стандартам и пока еще далеки от истинных потребностей горожан.
Помимо этого, строительство метрополитена является не только важнейшим инструментом для развития системы транспорта в большом городе, но также и эффективным ресурсом, позволяющим комплексно осваивать подземное строительство. Согласно мировому опыту, проекты и планы по созданию линий метрополитена с подземными сооружениями культурной, социальной и коммерческой направленности, способны осуществляться в рамках общего процесса.
В этой ситуации, крайне важно добиться того, чтобы реализация проектной области метрополитена отвечала по масштабам и темпам росту объемам общего подземного строительства, иначе данная сфера обречена на существование отдельно от общей системы транспорта мегаполиса.
